汽車尾板于上世紀30年代在歐美發(fā)達國家巳經(jīng)開始使用, 從上世紀60年代開始盛行至今己50多年,至今還沒有任何新型裝卸設備可以替代。
在城市物流環(huán)節(jié)它發(fā)揮了不可估量的作用,如門店配送、小型倉庫之間貨物轉(zhuǎn)運、桶裝垃圾轉(zhuǎn)運、搬家等。在一些特殊行業(yè)的物流運輸中,尾板的安全、平穩(wěn)特性使它與其他裝卸裝置相比,優(yōu)勢突顯。歐美國家的物流行業(yè)專業(yè)分工很細,所以尾板基本上是用于貨物在物流中心以后的分流配送及城市內(nèi)的門店分流、上門客戶的物流收送環(huán)節(jié)。而在香港則有所不同,由于香港與內(nèi)地貨物有著大量進出口運輸,國內(nèi)倉庫、工廠大 多裝卸設備不足,所以往來深港兩地的運輸車輛幾乎都配裝尾板。
隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)在國家總體政策強有力的支持與推動下,物流業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢,成為我國經(jīng)濟發(fā)展中的新生 力量。我國汽車尾板制造業(yè)搭乘現(xiàn)代經(jīng)濟快車, 從上世紀90年代初發(fā)展至今,已走過了20余年 的里程,從無到有,從起始狀態(tài)到現(xiàn)在的規(guī)?;?/span> 發(fā)展,已經(jīng)初見成效,產(chǎn)品被廣泛應用于郵政、 金融、商業(yè)、制造、物流等行業(yè),能夠節(jié)省成 本,減少貨損,提高運輸及裝卸效率,更大地發(fā) 揮車輛的經(jīng)濟效能,已成為現(xiàn)代物流領(lǐng)域活動中 重要的物流設備組成部分。我國汽車尾板制造業(yè)起步晚,基礎(chǔ)弱,發(fā)展慢。據(jù)一份中國汽車尾板 產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究分析報告表明,我國汽車尾板產(chǎn)業(yè) 發(fā)展過程中存在著許多亟待解決的問題,如產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、勞動力密集型產(chǎn)品過多;技術(shù)密集型產(chǎn)品比較少;生產(chǎn)要素決定性作用正在削弱;產(chǎn)業(yè)能耗大、產(chǎn)出率低、環(huán)境污染嚴重、對自然 資源破壞力大;企業(yè)總體規(guī)模偏小、技術(shù)創(chuàng)新能力薄弱、管理水平落后等。中國汽車尾板制造 業(yè)的未來發(fā)展前景如何?與當前經(jīng)濟發(fā)展以及與 今后現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需求是否相適應,中國汽車尾板制造業(yè)發(fā)展已站到了十字路口,汽車尾板生產(chǎn)企業(yè)也急盼政府出臺相關(guān)的法律法規(guī),以共同推動汽車尾板業(yè)的健康快速發(fā)展。
在國內(nèi),汽車尾板的加裝已有20多年的歷史,但其合法性一直處于相對模糊的狀態(tài)。目前,在國內(nèi)相對發(fā)達地區(qū)比如廣東、上海、江浙等沿海地區(qū),加裝尾板己經(jīng)非常普及,在判定其合法性以及監(jiān)管上相對較為寬松。相對而言,內(nèi)陸地區(qū)接觸時間較短,認知也不夠全面和深入,有可能會被判定為非法改裝,繼而進行相應的處罰甚至是強行拆除。
2015年5月8日,交通運輸部發(fā)布“《快速公共汽車交通系 統(tǒng)運營評價指標體系》等48項交通運輸行業(yè)標準和部門計量檢 定規(guī)程”的公告,其中第4項關(guān)于汽車尾板加裝的相關(guān)規(guī)定被 列其上。
在標準JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術(shù)要 求》里,交通運輸部規(guī)定了車用起重尾板的加裝技術(shù)要求、使用要求以及檢驗要求。同時,該標準適用于在用N類廂式貨車 (承運危險貨物車輛除外),其他車輛可參照使用,實施日期 為2015年5月15日。歷經(jīng)20多年的“灰色地帶”后,尾板加裝終于在中國進入了合法合規(guī)的新時期。
汽車尾板加裝依然面臨諸多問題。比如說,加裝尾板之后,年檢車能不能通過?檢車程序該怎么走?上路行駛的時候,交警、運管、路政面對加裝尾板該如何執(zhí)法?后續(xù)仍需交 通部、發(fā)改委、工信部等部門聯(lián)動,在政策法規(guī)層面上給出一個明確的立法,以及配套管理細則的相繼出臺。同時,什么樣的汽車尾板才是正規(guī)的、完善的產(chǎn)品?牽涉到產(chǎn)品質(zhì)量、安全 隱患、管理等很多細化層面的問題。
因此,只有當政府頒布了一系列的配套政策細則,同時針 對汽車尾板產(chǎn)品制定出系統(tǒng)化的產(chǎn)品標準,對于汽車尾板行業(yè)的發(fā)展才能說是建立了一個完善的體系。
多年以來,因為缺少政策上的相關(guān)支持,我國汽車尾板行業(yè)的發(fā)展受到一定的限制,但市場需求非常旺盛,因此一直處于上升的趨勢。目前汽車尾板企業(yè)主要集中在珠三角、長三 角,河南等地也有。汽車尾板行業(yè)門檻相對較低,屬于完全市場化的加工行業(yè),不像改裝廠需要國家相關(guān)資質(zhì),因此,做汽車尾板的企業(yè)數(shù)量比較多,但規(guī)模和質(zhì)量參差不齊。東莞升福汽車尾板廠家致力于為物流細分市場做出貢獻。
制造工藝和產(chǎn)品系列化并不是國內(nèi)外尾板之間的主要差距,國外尾板的輕量化和其對尾板安全性能的高要求應該是國內(nèi)外產(chǎn)品間最明顯的兩大差距。
我國汽車尾板產(chǎn)品的優(yōu)勢就是價格便宜,相當于發(fā)達國家產(chǎn)品的四分之三左右;產(chǎn)品的劣勢也非常明顯,在技術(shù)、產(chǎn)品 外觀、制造工藝以及安全性能等方面,我國尾板很難達到世界 發(fā)達國家尾板產(chǎn)品的標準。此外,我國尾板在材質(zhì)上也與發(fā)達國家有很大不同。我國尾板主要以鋼板為主,而發(fā)達國家的尾板使用的是鋁型材。量化也為減輕整車自重、增加載質(zhì)量、降低運輸成本帶來好處。
鋁合金汽車尾板的優(yōu)點是可以大大減輕尾板的自重,符合專用車輕量化的發(fā)展方向。歐洲目前幾乎90%的鋁合金尾板,釆用鋁制型材的優(yōu)點是輕量化。與同一型號的鋼制尾板相比,鋁制尾板可 以減輕150-200 kg的自重。輕量化終將成為國內(nèi)尾板的發(fā)展趨勢。另外,尾板輕在安全可靠性方面,國內(nèi)部分尾板制造企業(yè)為了迎合市場需要以及降低成本,減少了安全性部件,致使國產(chǎn)尾板產(chǎn)品的安全可靠性遠不如國外同類產(chǎn)品。這實際上也是國內(nèi)尾板行業(yè)不成熟、尾板零部件標準不健全造成的。
汽車尾板行業(yè)發(fā)展至今,一個突出的特征就是生產(chǎn)的集中度越來越高,規(guī)?;l(fā)展將成為當前市場競爭的主旋律。通過對優(yōu)勢資源的重新整合,實現(xiàn)了企業(yè)綜合實力的快速提升,同時提高運行效率,進一步強化對市場的服務能力,形成更加強大的綜合競爭力。從當前的發(fā)展趨勢看,未來企業(yè)間的并購與整合將會持續(xù)開展下去,這將是推動和促進我國汽車尾板行業(yè)總體進步的有效途徑,也是行業(yè)企業(yè)今后必須更加關(guān)注的方向。
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,物流配套設施的進一步完善,國內(nèi)商業(yè)配送和工業(yè)配送領(lǐng)域蘊含巨大的市場商機和潛力。從發(fā)達國家的汽車尾板使用上可以看出,歐美等發(fā)達國家尾板裝車率達到 60%以上,而國內(nèi)目前不到3%,歐美市場的今天就是國內(nèi)汽車尾板市場的明天。
長期來看,未來二三十年,中國經(jīng)濟將繼續(xù)保持高速穩(wěn)定增長。中國還是一個沒有完成工業(yè)化和城市化的國家,任何一個沒有完成工業(yè)化和城市化的國家在完成之前都會保持一個高速增長的趨勢。盡管這個趨勢是周期性的、波浪式的,這幾年快一點,后幾年慢一點,但平均趨勢向上是確定的。因為在工業(yè)化和城市化加速過程中,投資需求相當活躍,消費需求改變的速度也是非??斓摹T谟鴼v史上,從產(chǎn)業(yè)革命爆發(fā)到完成工業(yè)化和城市化的改造,保持了70年的高速增長,法國是60多年,美國是近50年,戰(zhàn)后的日本、韓國、臺灣地區(qū)、新加坡、 香港地區(qū)等都有20?30年的高速增長。中國目前正處在工業(yè)化 和城市化加速時期,今后國內(nèi)的汽車尾板市場將有望以30%?40%的速度增長,所以長期來看汽車尾板經(jīng)濟增長前景十分看好。
目前我國尾板市場行業(yè)還處于發(fā)展的初級階段,與我國的經(jīng)濟發(fā)展速度及國際水平相比差距較大,尾板的應用主要還集中在對物流要求較高的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),汽車尾板在貨物裝卸過程中具有快捷、安全、高效的特點,能大幅度提高公路零擔運輸裝卸效率,目前廣泛應用于城 際間內(nèi)貨物多點裝卸的物流配送、城市內(nèi)物流配送、煙草物流 配送、郵政、金融運鈔、五金化工、造紙印刷、制造業(yè)物流轉(zhuǎn)運等行業(yè),是現(xiàn)代化物流運輸快速裝卸的必選設備之一;近幾年隨著物流行業(yè)的發(fā)展,這種從歐洲引進的現(xiàn)代化裝卸設備也在不斷發(fā)展,市場培育逐漸成熟,市場接受程度提高,市場需求快速增長,已經(jīng)成為物流行業(yè)中不可或缺的快捷裝卸設備之一。
隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康的發(fā)展,物流量成倍的增長,再加上各類型公路的建設速度加快,公路貨運發(fā)展很快,專業(yè)運輸單位和個體運輸經(jīng)營者如雨后春筍般地多了起來,很多公司都有自己的運輸車隊,大多數(shù)還是用人工裝卸貨物,僅靠手工作業(yè),不安全、效率低、不能發(fā)揮車輛的經(jīng)濟效能,并且勞動強度大。
車輛配置尾板后,僅需一人就可完成對貨物的裝卸,工作效率得到很大的提高,且勞動強度小,能很好地發(fā)揮車輛的經(jīng)濟效能。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,汽車物流業(yè)的日趨壯大,汽車尾板在我國的運用必定會愈來愈廣泛,需求量必將不斷增加,發(fā)展前景將十分廣闊。
雖然尾板有這么多優(yōu)點,但是我們也要看到目前它在市場推行中所受的各種阻力因素。
首先是價格,現(xiàn)在國產(chǎn)最普通的懸臂式尾板,價格都時在12 000-18000元,鋁合金尾板以及進口尾板的售價更高,因此欲購買尾板的客戶首先會考慮其在本地市場是否可以提高業(yè)務量,值不值得安裝。
其次尾板的自重也是弊端之一。目前尾板的自重大多在750kg左右,即使鋁合金尾板可以將自重減少三分之…,但是尾板裝在車架上勢必會增加車體負擔,在一定程度上影響車輛自身的載質(zhì)量。
盡管JT/T962-2015《車用起重尾板加裝與使用技術(shù)要求》 標準出臺,帶尾板車型的公告出現(xiàn),并且屬于合法安裝,但相 關(guān)政策法規(guī)及配套的管理細則還未出臺,這也是制約尾板行業(yè) 快速發(fā)展的原因之一。
另外,尾板的推廣還需要配合托盤、叉車等工具,基礎(chǔ)設施完善了才能突出其高效便捷的效果。很多中小城市中并沒有這些設施,人工成本還低,因此安裝尾板反而不值得,再加上隨時有被罰款的危險,所以安裝尾板還需要看周圍的經(jīng)濟環(huán)境,看當?shù)氐慕还苷?,以及基礎(chǔ)設施的建設。
盡管車輛尾板在國內(nèi)的推廣存在一定的阻力,但是我國目前電子商務與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)提升促進了物流業(yè)的蓬勃發(fā)展,在人工短缺、用工成本快速上升的背景下,物流業(yè)對尾板等能有 效提升裝卸效率、降低運營成本的液壓設備市場需求日益強勁。
國家對物流以及物流相關(guān)設備制造業(yè)發(fā)展的支持政策不斷加大,未來尾板等上裝設備將可能是貨運車輛的標配產(chǎn)品,行業(yè)發(fā)展前景非常良好。
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